俄勒冈州波特兰市——也许有一个你曾经喜欢的乐队或电视节目，但随着时间的推移，他们改变了很多，他们不再是你喜欢的东西。名字是一样的，但就是不一样，你知道吗?我知道我不是唯一

俄勒冈州波特兰市——也许有一个你曾经喜欢的乐队或电视节目，但随着时间的推移，他们改变了很多，他们不再是你喜欢的东西。名字是一样的，但就是不一样，你知道吗?

我知道我不是唯一一个对宝马有同样感觉的人。十几岁的时候，我向往上世纪90年代末的生活，后来作为一名专业记者，我客观地欣赏了十年后的生活。后来事情发生了变化。宝马开始吸引更广泛的受众，创造了新的市场利基，并采用了电动转向等新技术，但并不成功。它的车就是不具备那些车迷和评论家们所期待的驾驶体验。名字是一样的，但就是不一样，你知道吗?

好吧，2019年的宝马M850i敞篷车与世纪之交的E39 5系列或21世纪中期的reborn 6系列是不一样的。感觉一点都不像他们，没关系。这是一辆很棒的车，有着先进的技术和一流的品质。这是一辆刚性惊人的四座位敞篷车，由宝马的“碳芯”技术首次在7系列中发现，该技术将碳纤维引入铝和高强度钢结构。巨大的隆起没有任何震动或粗糙的痕迹，即使是我那疯狂倾斜的车道也无法发出嘎吱嘎吱或弯曲的声音。这是一个惊人的成就，为车辆与一些布的屋顶。

屋顶升高时机舱内的噪音也是如此。风和道路噪音基本上都是无害的，只有在开始下雨的时候，你才能真正知道你没有被坚硬的材料覆盖。

M850i敞篷车是自E90 3系列转向系统以来的第一辆宝马，它的转向系统让我点头同意。这并不是说两者相似。它们非常不同，只是执行得很好。你可以感觉到振动通过M850i的车轮和有感觉传递从轮胎到你的手。当你快速驾驶时，它确实能吸引你。参与运动模式有帮助，但不是必要的，它是如此多的宝马在过去十年。事实上，两种模式在转向力上并没有太大的区别，这是目前汽车行业的一个受欢迎的趋势。

然而，M850i是GT，因此，转向行为的方式，鼓励一个放松，但响应的努力，在较高的速度，和较轻的努力，在低。当懒洋洋地在城里开车时，在拐弯处会有最初的阻力，然后是简单但线性的努力。它有点像奥迪，但过滤出来的信息要多得多。这绝对不是那些“光辉岁月”的标志，像我这样戴着玫瑰色眼镜的宝马迷们，但这对汽车来说是合适的，而且事实上在某些方面更优越。例如，E60 5系列和第二代X5在低速下有令人不愉快的沉重转向。

M850i的乘坐性能非常好，这证明了卓越的悬架工程和超硬的碳芯结构。即使是最坚定的运动加上设置sops的道路不完善的能力，并没有问题的粗糙的角落颠簸。舒适模式也不是什么隔离室，这使得中间地带的运动设置有点多余。这基本上就像把老派的宝马系列和M型车合二为一——都有很好的阻尼，但有不同程度的硬度。

尽管它的舒适，然而，处理也是例外，特别是考虑到M850i敞篷车的巨大比例。除了相同的悬架让你在转弯时保持水平——比过去的宝马要高得多——后轮转向惊人地缩短了汽车在急转弯时的距离，并使转弯圈小得可笑。

然后是引擎，一个4.4升的涡轮增压V8引擎，523马力，553磅英尺的扭矩。涡轮增压削弱了宝马工厂的一些特性，但毫无疑问，他们能够实现的性能和相对效率。M850i将在3.8秒内达到每小时60英里的速度，毫不费力地推动你向前，因为所有四个轮子都在人行道上抓着你以获得牵引力。这绝对是一种过度的表现，如果不是引擎的不断出现，整个动态包可能会更受欢迎。

但它确实如此，在很大程度上是因为排气听起来很美妙。在低速行驶时，它会发出柔和的隆隆声(这是我最喜欢的奔驰CL65 AMG的一个方面)，但当你扯开它时，它会发出甜美的愤怒之声——尤其是在运动模式下。然而，它在刹车时并不会发出不真实的噼啪声。无论从字面上还是象征意义上，它的语气都恰到好处。

除了让你享受那种可闻可闻的丰富之外，开放式的船舱还以一种它著名的前辈们所没有的方式给人留下深刻的印象。在过去，即使是昂贵的宝马车也缺少一种真正奢华的氛围。通过它的设计和材料，有一种你希望从一辆售价超过10万美元的汽车上得到的鉴别力。不过，它也有很多功能。老式的宝马车通常没有小物件和实用的杯形容器。相比之下，M850i有大的门箱、像样的cupholders、一个无线充电板和一个足够放下智能手机、太阳镜盒、水瓶和帽子的靠垫下的大箱子。

也就是说，考虑到它的外观尺寸，它的后座小得令人难以置信。M850i敞篷车实际上比4系敞篷车少3.6英寸的后腿部空间。即使车顶降低后车体的高度也会降低，但至少车体的深度还是有用的。8系列敞篷车也不像前两款6系列敞篷车那样有单独的后窗。这使你有自由流动的空气和屋顶仍然在地方(适合炎热，阳光灿烂的日子)，以及一个内置的挡风板。取而代之的是，M850i有一个传统的，可移动的挡风板覆盖在后座上，当不使用时必须折叠起来放在后备箱里。

不用说，这并没有完全抹杀我对这辆车客观的、专业的欣赏。此外，M850i敞篷车看起来很不错，我甚至可能会抛弃一些儿时对汽车的向往——它看起来肯定比6系列更性感。然而，一辆售价131,395美元、区间最高的敞篷车并不是复兴之作。为此，3个系列和5个系列必须做出类似的印象，而迄今为止，他们没有。然而，对于8系列来说，它可能更容易一些，因为它没有背负相同的历史包袱和期望。它可以与众不同，但也足以让那些顽固的前Bimmerphiles迷们不再那么怀念过去的美好时光。