捷豹设计总监伊恩·卡勒姆表示，即将推出的f型是他一直以来最喜欢的车型。在F-TYPE在最近的巴黎车展(以及下周在澳大利亚的首次亮相)全球亮相之前，卡勒姆在一次独家设计研讨会上对mo

捷豹设计总监伊恩·卡勒姆表示，即将推出的f型是他一直以来最喜欢的车型。

在F-TYPE在最近的巴黎车展(以及下周在澳大利亚的首次亮相)全球亮相之前，卡勒姆在一次独家设计研讨会上对motoring.com.au表示，这款全新的敞篷跑车是他设计过的最好的车。

值得一提的是，他从1979年开始在福特英国公司工作，先后在日本、意大利和澳大利亚工作过一段时间，之后从1991年开始领导TWR设计公司，1999年开始领导捷豹设计公司。

卡勒姆曾负责2006年的XK轿跑车、2008年的XF轿车、2010年的XJ豪华轿车和引人注目的C-X75概念车，他还负责为TWR设计客户(包括HSV、马自达(Mazda)和沃尔沃(Volvo))设计一系列项目，但他最出名的是阿斯顿马丁(Aston Martin) DB7和Vanquish。

“我爱这辆车(f型)超过我做过的任何东西——包括XJ和Astons，”他说。

“这是我想去买的一辆车——一辆红色的。它比阿斯顿更成熟。我真的很高兴，这是一辆非常完整的车。”

捷豹汽车的设计总监说，f型的成品正是他所希望的，尽管行人安全法规阻止了它的低至他所希望的程度。

“除了去掉几英寸的高度——这显然是我们做不到的(我什么也不会改变)，”他说。

Callum先生说f型可转换和打火机的设计更符合空气动力学是跑车,将遵循敞篷的模型于明年晚些时候上市,被锁在大约18个月前,在预览CX-16概念,后者在2011年法兰克福车展上,表明chopped-top世爵版本也可以。

“我们首先设计了敞篷车，所以轿跑车变得更加自然，”他透露。“众所周知，敞篷车很难打滑。也许有一天我们会做一个间谍……”

当被问及F-TYPE的造型是否会影响其他捷豹跑车的设计时，卡勒姆表示，下一代XK的尺寸将会增大，以反映其作为捷豹旗舰跑车的地位。

他说:“(XK)现在有搬到其他地方去的空间。”“现在不止是sportscar了。应该更大吗?客户不希望这样，但这是一个非常严格的2+2。”

卡勒姆强调，尽管F-TYPE是捷豹标志性的50年e型的精神继承者，因此保留了许多历史性的设计灵感，但它首先是被设计成一款完全现代的捷豹跑车。

他说:“这是我们期待已久的一款车，尤其是因为这是自e型车之后捷豹的首款双座跑车。”

“但这不是e型捷豹，这是f型捷豹，直到你驾驶它，你才意识到f型意味着什么。”

“我们从头开始设计这辆车，但也有e型的提示。如果你想要e型的，那就买e型的。但是，如果一个从火星来的人第一次看到它们，我知道他会买哪一个。”

当e型和XK的重型桶门部分继续，捷豹的商标是椭圆形的跑车格栅。

卡勒姆先生说:“这些门都是桶形的，所以它的形状是管状的，这样就能吃掉一大堆东西，因为我们不想让它看起来很高。”

“我们确实考虑过使用以前捷豹赛车的椭圆格栅，但我们真的觉得对过去的引用太过强烈，我们必须继续前进。”

“我们还为XF和XJ创建了一个新的前端，所以让我们更多地使用它。让我们做一个更熟悉的脸捷豹，所以我们开发了一个更广泛，更低的版本，将持续。

“人们现在能认出捷豹的脸，但在过去，它曾折衷地混合了大约20种不同的设计。一个奢侈品牌需要一种身份，一种一致性。”

卡勒姆表示，行人安全要求有可展开的翻盖式引擎盖设计，但f型引擎盖的鼓包让人回想起近45年前。

“经过与各部件工程师的协商，我们尽可能地将阀盖压低，使其表面比正常情况下低七到八毫米。”

“引擎盖凸起是我们现在所有的汽车都熟悉的，可以追溯到1968年的XJ。这是我们传统的一部分。我们需要它吗?不。我们能使用它吗?是的，只要我们用现代的方式重新诠释它。这才是真正重要的。”

卡勒姆表示，捷豹设计的四个基本元素——比例、美丽的线条、干净的表面和细节——其中，前者是F-TYPE迄今为止最重要的。

“首先是基本的视觉架构——汽车的比例，或者我所说的汽车制图技术。当它从你身边经过时，它会让你回头，你在200米外看到的东西，是什么让你更想看这辆车。

“这是一个整体的形状，我们非常努力去得到它。我们每一毫米的工作，使比例架构正确的f型。

“我们和发动机和底盘的人一起工作,以确保这个车是正确的形状,包括轴距,抵消,轮子的位置相对于身体,逼近,大规模的数量在前面和后轮,屋顶高度和挡风玻璃的高度。

“我们每一毫米都在工作，因为这些汽车的外壳尽可能地紧紧地包裹着它们。我们有组件需要包装，我们有法律和其他包装需要处理。”

卡勒姆先生说，f型的亮点是从中央气闸两侧的超大进气道开始的全身折痕。

“在格栅旁边是非常坚固的侧通风口，由一个非常干净的隔板从中间分开，这是穿过前翼和门的折痕线的起点，然后消失在后翼。

“我们用铅笔画出这些线条，但最难的部分是让它们贯穿整个过程，包括数字化过程、可行性过程和制造过程，始终留在车上。”我们的工作就是保持这些线条来保持自发性，这就是捷豹的优势——保持这些线条。

“这就是这辆车围绕的两条线——其他一切都挂在这两条线上。”

然而，卡勒姆表示，是后端让全铝F-TYPE有别于竞争对手。

他说:“汽车的尾部非常强壮，非常勇敢。”“它的尾巴比你想象的要低，这是一种经典的、非常优雅的方式。不是让汽车的尾巴垂直下降，这往往是时尚，我们应用了一个突出的保险杠。

“我们想在视觉上尽我们所能使它变亮，所以细长的bob-tailed尾灯是另一个重要的设计元素。”